本文摘要：2月1日消息，据彭博社报导，由谷歌旗下子公司Waymo研发的自动驾驶汽车比起竞争对手必须较少的人工反对，不过通用汽车公司的无人驾驶汽车也在较慢改良和追上。 根据递交给州政府的一份报告，Waymo去年在加利福尼亚州的公路上以自动驾驶模式行经了多达35.2万英里，工程师仅有人工干预了63次。在测试期间，Waymo和通用汽车自驾瓦解（ 即人工干预，车内司机因为汽车的自动化驾驶员软件出有问题或者出于安全性原因而被迫接管汽车）的频率皆高于每1000英里一次。

2月1日消息，据彭博社报导，由谷歌旗下子公司Waymo研发的自动驾驶汽车比起竞争对手必须较少的人工反对，不过通用汽车公司的无人驾驶汽车也在较慢改良和追上。　　根据递交给州政府的一份报告，Waymo去年在加利福尼亚州的公路上以自动驾驶模式行经了多达35.2万英里，工程师仅有人工干预了63次。在测试期间，Waymo和通用汽车自驾瓦解（ 即人工干预，车内司机因为汽车的自动化驾驶员软件出有问题或者出于安全性原因而被迫接管汽车）的频率皆高于每1000英里一次。

　　2017款克莱斯勒Pacifica Hybrid多功能休旅车　　加利福尼亚州的年度报告，堪称鲜有的一窥汽车制造商、供应商、科技巨头和创业公司在一个竞争日益白热化的领域的进展的机会，尽管它们所获取的信息远比很原始。其他的州则通过自由选择不拒绝透露这些信息来更有各家企业前来测试。另外，工程师们也在堵塞的轨道上和用于类似于电子游戏仿真的实验室里累积了数不尽的测试里程。　　Waymo的每一千英里自驾瓦解0.18次，而通用汽车则为0.8次，较上一年同期的18次左右大幅度提高。

这些公司递交给加利福尼亚州机动车辆管理局的报告覆盖面积截至11月份的12个月。　　通用汽车的无人驾驶汽车雪佛兰Bolt使用的是其坐落于旧金山的Cruise Automation子公司设计的系统。该汽车制造商的发言人拒绝接受就其报告公开发表评论。　　可笑的测试环境　　Cruise Automation首席执行官凯尔沃格特（Kyle Vogt）去年10月份在一篇博文中写到，通用汽车正在还包括旧金山在内的密集城市环境中展开测试，以便让它的汽车遭受更为不利的挑战，而其他的公司则坚决在比较更容易驾驶员的郊区街道上测试。

　　雪佛兰Bolt　　我们的车辆所遇上的挑战性（往往是可笑的）情况比其他公司的无人驾驶汽车的测试地点要高达46倍。沃格特认为，或许于是以因为如此，其他人都没常常在旧金山测试自动驾驶汽车。

　　Waymo于本月开始在旧金山展开测试，去年它的测试里程数超过200万英里左右，快速增长了一倍。自2016年以来，该公司在其所在的加利福尼亚州的自动驾驶测试里程完全减为。它将测试范围不断扩大到了其他的地方，其中还包括德克萨斯州、华盛顿州和亚利桑那州。

它计划今年晚些时候在亚利桑那州启动一项商业性的无人驾驶汽车服务。　　Zoox和特斯拉　　其他公司的报告表明，与Waymo或通用汽车比起，它们行经里程更加较少，且自驾瓦解更为频密。硅谷创业公司Zoox公司的报告称之为，它在2244英里的自动驾驶期间自驾瓦解14次，相等于每1000英里6次以上。

　　与此同时，戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-飞驰（Mercedes-Benz）报告称之为，在大约1088英里的自动驾驶里程中，它曾手动或自动瓦解自驾模式824次。　　特斯拉没以加利福尼亚州法律所定义的自动驾驶模式测试任何的车辆。该公司通过用于仿真技术、实验室和全球各地的测试轨道来展开测试，其客户的车辆则用于一种影子模式来测试自动化技术，为它的Autopilot自动驾驶系统生成数据。

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